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走ってますよ!

最近、UPするネタが不足してますが走ってます。

ちょっと雪が見たくなっちゃってひとっ走りしてきたぉ。50:50の4駆にスタッドレスタイヤは全くと言って良いほど滑らない!


来ちゃった!

「来ちゃった!」っていっても、女子が彼氏の家を急に訪れた時のセリフではありませんよ。

4年ぶりにP ZERO(N3)復活に向けての準備です。まずはフロント用の2本が届きました。いつもお世話になってるシノハラタイヤさんでオーダーしたところリア用しか手配できないってことで慌ててフロント用を探してゲット。メーカーの在庫が無いってことは再生産後の再廃盤かもでギリギリセーフだったのか。今のP ZERO NEROはフロントのバイブレーションがやっぱり治りきらないんで思い切って交換だよ。生産後の年数も経ってて結構、硬くなってるし。今回は時間をかけてタイヤを外してもらった後にホイールを持って帰って気が済むまで洗浄してから組んでもらう予定。でも現状のP ZERO NEROよりも新品のP ZERO(N3)の方がブロックが硬いのはナイショです。


Gクラスは冬支度!

Gクラスをスタッドレスへチェンジ。

Gクラスはサスのストロークが異常にあって自分のジャッキで上がらないし車も重いしタイヤも重いんでカーショップでやってもらってます。Gのショートにタイヤを4本載せるのは至難の業で今日は無理に突っ込んだんでホイール2本に傷が付きましたょ、トホホ。まっ、一見綺麗なホイールだけどリペアされたホイールだから、そんなんに気にしない。


電球の話。

先日、箱根を走ってる途中で右側のポジションライトが点かなくなった。

しょうがないからサクッと交換すべくバラしてみると8Wのバルブが入ってた。ところが手持ちのバルブはどれも4W。疑問に思いオーナーズマニュアルを開くとパーキングライトは8Wとあるがポジションランプとは書いてない。ネットで検索してみると僅かに8Wを使っている人もいたけど殆ど4Wが用いられている。PETでも4Wなのだ。オーナーズマニュアルに8Wと明記してあり実際に8Wが入ってたもんだからなんか解せない。米国ペリカンパーツのフォーラムでは「パーキングライトの機能を持たせるなら8Wが良いのでは」との記述があった。いっこうに正解が解らないんでポルシェセンターのメカニックに聞いてみたら8Wも4Wもどちらも入ってることがあるけど、一応4Wとしているそうだ。ってことで4Wを入れて完了。そう言われて良く見てみたら左右でポジションライトの明るさが違ってたけど揃いましたとさ。


ハ・シ・ゴしまぁす!

更にUPが滞ってはいるけど、一応、車弄ってます!

念願のハシゴを装着!コレにアレを付けちゃったりと妄想が膨らみますなぁ。


お不動様ですからぁ。

久しぶりにまとまった時間がとれたんでお不動様状態の930をモディファイ。

先日、ドイツから安く入手できたお仏蘭西仕様のフォグライトレンズ。ちゃんとBOSCH製。PETでは(F)って表示されてるヤツですな。交換は難しくはなかったけど分解はネジではなくリフレクターサイドのカシメでレンズを抑えてるだけの構造で気密性は全然なし。リフレクターの洗浄の方が時間が掛かりますかね。

装着後はご覧の通り。光軸調整は無いみたいなんで思い切り作業できますな。リフレクターと電球を清掃しレンズも新しいからかなり明るいっす。まっフォグライトの出番はめったに無いんですけどね。


想定外のお不動様!

昨日、エンジンをかけると「グニュ」っとやる気のないセルがぁ。土曜日の夜までは何ともなかった筈だぎゃ。

CTEKのアプリでも御覧の通り!

グラフも見るも無惨な波形!それにしても出先や出勤時でなくてホントに良かったぉ。土曜日の夜に乗るまでCTEKで連日チャージしてたんだけど夜乗るときに蒸し蒸ししててクーラー(故障ちぅ)の送風、シガーソケットの扇風機、リアデフォッガー2回で電気の使用の方がチャージを上回ったのか?更に昨日の急な冷え込みもトドメを刺したか?ジャンプ時は10Vちょいは残ってたけど実はバッテリーは結構な年数粘っちゃってたからしょうがないよ言えばしょうがないんだがぁ。まっ、重大な故障でなくてヨカタヨォ。


4万kmのシート

実は今月の初めに835を1年点検に出していたのだぁ。距離は点検仕上がりの帰り道途中で10マソkm。そう12年で10マソkmってことですな。

今回も特別問題はなくって、しかもまだブレーキも未交換(ディスク、パッド共に)。更に今回は3回目のシートローテーションもお願いしてたんで4マソkmしか座ってないシートが運転席側に来たぜぇ。全然、ケツが沈まないぜぇ。アイポイントが明らかに上がったぜぇ。


パーツの仕様変更は程々にお願いします!

先日、補修してたキャップが届きましたよ。ビバリーヒルズのベンツのサービスセンターからだったんで無意味にセレブ感UPですな。

って、オイッ、全然パーツ違うぢゃねーかっ(右が亀裂キャップ)。

超焦って画像検索したら合ってたぉ(画像はネット上より拝借)。どうやら仕様変更された模様。それにしても変更しすぎでしょ。実はキャップ内のガスケットもオーダーしたんだけど新キャップには元から嵌ってますた(当たり前?)。あとはエアコンの吹き出し口とかボンネット裏のハーネス固定用のクリップとかエアバルブのキャップとか特にオモロくないパーツも取り付けます。あと600kmくらいで8マソkmなんで、そしたらオイル交換とエアフィルター交換、エアコンフィルター交換っすかね。


超マイナートラブル

最近、Gクラスは走行距離が伸びないんで6月の1年点検をサボってたんだけど、やっぱり真冬は山道を走ることになるから心配になって点検に出したのだ。

流石プロです。4駆のトランスファーのタンクのキャップに亀裂が入ってるのを見つけてくれました。

パーツが在庫してなかったので応急処置をしてもらったんだけど、自分で更にガッチリ補強したぉ。若干円高に振れてたんで丁度、パーツの輸入をするところだったからナイスタイミングでしたね。って言うかこのタンクがトランスファーのタンクだって全く知らなかったよ。EPCも役に立ちましたな。


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