車バカの轟生活

さて、久々の930の話題ですが•••。乗ってません。って言うか暑過ぎて乗れませんよ。クーラー直してないんで。

先日、交換したアイドルエアバルブです。ネットで見ても「金」と「銀」があるけど、違いはあるのか？今までは「金」ですた。

そして、見つけてしまいましたよ。コストダウン？先日の入庫でオイルフィルターも交換しましたが、フィルターの表記がステッカーに変わってますた。明らかに安物っぽく見えんぢゃん。ペイントがぶれたりしてても今までのペイントの方が味があって良かったな〜。メリケン製なのは昔からよ。

換気もしないとこの時期は何が起こるかわかりません。アイドリング等は全く問題なすです。ブレーキディスクも一部が錆びたりしないように、「所内」で急ブレーキとかを繰り返しました。アフォだにゃ〜。

それと、先日、首都高上で左側に降りる出口の測道部分の左側に白バイが待機していました。あれって、本線上に獲物を見つけたら、その測道を横切るように急発進するのでしょうか？もし、そのタイミングで出口へ降りようとする車がいたら、完全にぶつかるでしょうね。危な過ぎますよ。また別の場所では待機の位置を調整する為に、白バイに乗ったままバックしてたのを目撃したこともあります。明らかに逆走だったよ。

色んな意味でK察は凄いですな。

画像は僕の930のシフトノブですが、Rと1、Rと2の間に「ナナメの線」があります。ところが実際は2速と3速、4速と5速のシフトチェンジの方が滑らかで、文字通りナナメにシフトしていると言っても過言ではありません。3速→2速はシフトノブを自分の方に引き寄せるだけ、5速→4速はシフトノブを車体後方に動かすだけでOKなのです。対照的に944の場合は直角シフトゲージなのでシフトノブをかき混ぜるようにしないとシフトレバーが動かず、少々、大変なのです。先日、930をPCに受け取りに行った際にメカニックに聞いてみたのですが、やはり滑らかにシフトできるような仕組みになっているようです。でっ、肝心のシフトパターンですが、何故、2と3、4と5の間には「ナナメ線」が無いのでしょうか？逆に何でRと1、Rと2の間に「ナナメの線」があるのでしょうか？何度も確認したのですが、1速とリバース、2速とリバースのシフトチェンジは別に普通なのです。ナローの一部には1と2、1と3の間に「ナナメの線」があるものがありますが、それは理解できなくもありませんが。

話は変わって、先日、見かけた気になったお車です。

マセラティのギブリです。まっ、ギブリが珍しいのには違いありませんが、画像のギブリはMTでしたよ。だからレアだね。

ある意味、別の意味で気になったお車。レイソルって株式会社だったのね。他のチームはどうなんだろうか？

いけさんの951、我々のS2とB3S。ユウキさんはエコなバイセコ〜です。

散々、ダベッて解散。帰路ではちょっと気を抜くとS2に離されます。今回もユウキさんには色々な情報を教えて頂きました。ホント、勉強になりますな〜。

駒野を慰める松井。ウソです。本当はシュティーリケを慰めるリトバルスキー。スペイン大会だね。思いっきり下げてるストッキングが懐かしい。それと柔らかく折れ曲がったスパイクのタングが泣かせます。取り替え式なのでコパムンディアルではなくワールドカップですよ。勿論カンガル〜。木村和司も最後までこれだったね。パンツはアディダスではなくエリマ。日本で言うデサントみたいなブランドだと僕は勝手に思ってますがっ。

僕がサッカーにのめり込んだのが'86のメキシコ大会の頃。当時は何故かマラド〜ナは素直に好きになれず「やっぱ西ドイツでしょ」って感じでアディダスにどっぷりでした。そして、いてもたってもいられずに西ドイツへ。

オベラートにも遭いました。

ブライトナーにも遭いました。

そして、今回も出場しているミュラーにも遭ってきました。またまたウソです。ブラジルのロナウドに記録を塗り替えられるまで、ずっと大会通算ゴール数の記録を持っていたゲルト•ミュラーです。この人はスパイクの紐の穴を上まで使わず、前述のタングをこれでもかって言うほど長く折り曲げて履いてましたね。GKのシューマッハも同様。散々、真似しましたよ。伸ばして折って。

なんか、またサッカーやりたくなっちゃったな〜。でも車ネタも欠かしませんよ。以前から目をつけていたヤツを遂に激写。イタリアは早々と敗退でしたが。

ランボルギーニのエスパーダです。手前の白いのぢゃなくって、奥の赤いの。常時入庫ってことは走れないの？それとも売れないの？

左のS2用のエアフィルター以外は小物ばっかし。S2のエアフィルターは1個在庫してるのにも関わらずしつこく購入（すぐ1マソkm走っちゃうからね）。家に帰る途中、寄り道してリンドバーグで絵本を購入。

今回、明らかになったこと其の1。送られてきたポルシェ純正のエアバルブとそのキャップが「VENTREX」っていうメーカーのものだったってこと。パーツのラベルも純正だったので間違いなし。しかし、以前もそうだったのかは定かではありませんよ。今度はPCで購入してみようかな？

其の2。968CSの内装に使われているキャップですが、やはり「Ford」のロゴ入りでした。968CS乗りの方々、すっきりしましたか〜？

今回はHIDEのC2用のパーツも同時購入だったので、早速、近所のロイホでパーツやS2の車検証の受け渡しをしますたです。

まずは金曜日。プジョ〜のBB1。御免なさいっ、どっちが前か判んないっす。

日本交通の電気自動車のタクシー。運用試験中みたい。3台しかないんだってさ。ある意味、希少車。

そして土曜日。仕事で千葉に向かう途中に遭遇。戦争が始まったかとオモタ。良く見たら左ハンドルだったじょ。

極め付けはコレっ。初めて見ました。判りますか皆さん。ウラッコですよ。ウラッコ。そうランボのウラッコですよ〜。正直、最初は判んなかったよ。フェラーリの308ディーノかなんかに見えたね。近付くとリアにはシーサイドモーターのステッカーが。ってことはD車だ〜。更にはキャステルのステッカーも。こりゃ本物だぞ〜。分岐の別れ際で横から見たけどヤヴァかった。

アイドリングの不調の原因はコイツでした。ボッシュ品番だけでポルシェ品番無いんですけど。新しい方にはあるのかな？よくポルシェ本ではクリーナーで洗浄すると良いと紹介されてるけど、今回は内部にガタがでてて交換。寿命かな？洗浄も正しくやらないと壊すみたい。

受け取りに行った日にはケイマンのスパイダーが納車整備されてました。注目の幌は実はショボかった。

奥のは主催者？のまこまこ氏のE500LTD。色んなところが明るくなってる。雨だったので今回は都内某所の高級？ラウンジにて開催っす。程なくしてHIDEもS2で駆け付けて合流。

まこまこ氏はハンバーガー目当てでしたが、生憎、売り切れ。クラブハウスサンドウィッチに。ヲイラは親子ドゥンにしましたが、うっかり大盛りに。そしてお約束のアイスオーレも。食べてくうちに次第に後悔へ。結局、会の主旨とかそう言ったものは皆無ですが、それが何かっ？

全然、関係ないけど最近、ボルボのトラック増えたね。